Motorentechnik
Netzfilter werden über die Luftfilterbaugruppe montiert und bieten eine weitere Schutzschicht gegen Schmutz, Staub und Ablagerungen.
Der Ansaugtrichter (Artikelnummer: RD4255) mit einer Höhe von 40 mm ist ein Ersatzteil für Weber-Vergaser und wurde speziell für die Motorentechnik entwickelt. Der Ansaugtrichter dient dazu, den Luftstrom in den Vergaser zu leiten und somit die Leistung des Motors zu optimieren.Mit einer Höhe von 40 mm ermöglicht der Ansaugtrichter einen verbesserten Luftstrom und eine effiziente Kraftstoffzufuhr. Dies trägt zu einer besseren Leistungsentfaltung des Motors bei, insbesondere bei Hochleistungsanwendungen im Motorsport.Der Ansaugtrichter ist aus hochwertigem Material gefertigt, das eine hohe Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber den Belastungen im Motorraum bietet. Er ist einfach zu montieren und mit Weber-Vergasern kompatibel.Bestellen Sie den Ansaugtrichter (Artikelnummer: RD4255) mit einer Höhe von 40 mm im Rennsportshop und profitieren Sie von einem hochwertigen Ersatzteil für Ihr Weber-Vergasersystem. Optimieren Sie die Leistung Ihres Motors und erreichen Sie ein verbessertes Fahrerlebnis.• Dellorto 40 DHLA Trumpet (including flange)
ARP 209-5401 passend für Opel 2.0 (Motortyp: C20XE, C20LET, Z20LET)ARP Schrauben (Hi-Perf 8740) aus wärmebehandeltem, hochfesten Chrom-Molybdän-Schmiedestahl höhere Zugfestigkeit von ca. 1350 N/mm² (vgl. eine Standard 10.9 Schraube hat nur eine Zugfestigkeit von ca. 1000 N/mm²)Material: ARP 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl
ARP 209-5402 passend für Opel 2.5 (Motortyp: C25XE)ARP Schrauben (Hi-Perf 8740) aus wärmebehandeltem, hochfesten Chrom-Molybdän-Schmiedestahl höhere Zugfestigkeit von ca. 1350 N/mm² (vgl. eine Standard 10.9 Schraube hat nur eine Zugfestigkeit von ca. 1000 N/mm²)Material: ARP 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl
Connecting Rod Bolt Kit, High Performance Series, 9 mm Bolt, Chromoly, Mazda 4-Cylinder, Set of 8
ARP 109-6001 passend für Opel 2.0 (Motortyp: C20XE, C20LET, Z20LET)ARP Pleuel-Schrauben (Hi-Perf 8740) aus wärmebehandeltem, hochfesten Chrom-Molybdän-Schmiedestahl höhere Zugfestigkeit von ca. 1350 N/mm² (vgl. eine Standard 10.9 Schraube hat nur eine Zugfestigkeit von ca. 1000 N/mm²)Material: ARP 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl
Das Pop-Off-Ventil ist bei allen aufgeladenen Motoren unverzichtbar. Es muss zwischen Turbolader und Drosselklappe installiert werden, die beste Position liegt zwischen Drosselklappe und Ladeluftkühler (falls vorhanden). Das Pop-Off hat die Aufgabe den Druck den Sie in dem Ansaugkrümmer haben abzulassen wenn Sie das Gaspedal loslassen. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, dreht sich der Turbolader weiter schnell und pumpt Luft in die Leitung (das Ergebnis ist geschlossen). Um Schäden am Turbolader zu vermeiden,Unser Turbo-Rückführventil ist das Ergebnis jahrelanger Erfahrung und technischer Expertise. Es ist besser als das OEM-Ventil und ohne das Versagen des ursprünglichen Designs mit Gummimembran. Unser Rückführventil verwendet einen Legierungskolben, der in einem gefrästen Gehäuse arbeitet. Diese Konstruktion verhindert, dass das Ventil im Leerlauf Luft in das Ansaugsystem entweichen kann. Unser Rückführventil entlädt die Ladeluft zurück in das Luftansaugsystem und hält die Außengeräusche so gering wie möglich. Dies erhöht sowohl das Ansprechverhalten der Drosselklappe als auch die höhere Klemmkraft, um den Ladedruck zuverlässiger aufrechtzuerhalten. Unser Rückführventil ist völlig kostenkompatibel für Ihre Anwendung, da es eine Feder mit einstellbarer Vorspannung zur Feinabstimmung verwendet. Unser Rückführventil hat eine kompakte Bauweise und ist somit einfach zu montieren.
Das Pop-Off-Ventil ist bei allen aufgeladenen Motoren unverzichtbar. Es muss zwischen Turbolader und Drosselklappe installiert werden, die beste Position liegt zwischen Drosselklappe und Ladeluftkühler (falls vorhanden). Das Pop-Off hat die Aufgabe den Druck den Sie in dem Ansaugkrümmer haben abzulassen wenn Sie das Gaspedal loslassen. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, dreht sich der Turbolader weiter schnell und pumpt Luft in die Leitung (das Ergebnis ist geschlossen). Um Schäden am Turbolader zu vermeiden,Unser Turbo-Rückführventil ist das Ergebnis jahrelanger Erfahrung und technischer Expertise. Es ist besser als das OEM-Ventil und ohne das Versagen des ursprünglichen Designs mit Gummimembran. Unser Rückführventil verwendet einen Legierungskolben, der in einem gefrästen Gehäuse arbeitet. Diese Konstruktion verhindert, dass das Ventil im Leerlauf Luft in das Ansaugsystem entweichen kann. Unser Rückführventil entlädt die Ladeluft zurück in das Luftansaugsystem und hält die Außengeräusche so gering wie möglich. Dies erhöht sowohl das Ansprechverhalten der Drosselklappe als auch die höhere Klemmkraft, um den Ladedruck zuverlässiger aufrechtzuerhalten. Unser Rückführventil ist völlig kostenkompatibel für Ihre Anwendung, da es eine Feder mit einstellbarer Vorspannung zur Feinabstimmung verwendet. Unser Rückführventil hat eine kompakte Bauweise und ist somit einfach zu montieren.
Das Pop-Off-Ventil ist bei allen aufgeladenen Motoren unverzichtbar. Es muss zwischen Turbolader und Drosselklappe installiert werden, die beste Position liegt zwischen Drosselklappe und Ladeluftkühler (falls vorhanden). Das Pop-Off hat die Aufgabe den Druck den Sie in dem Ansaugkrümmer haben abzulassen wenn Sie das Gaspedal loslassen. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, dreht sich der Turbolader weiter schnell und pumpt Luft in die Leitung (das Ergebnis ist geschlossen). Um Schäden am Turbolader zu vermeiden,Unser Turbo-Rückführventil ist das Ergebnis jahrelanger Erfahrung und technischer Expertise. Es ist besser als das OEM-Ventil und ohne das Versagen des ursprünglichen Designs mit Gummimembran. Unser Rückführventil verwendet einen Legierungskolben, der in einem gefrästen Gehäuse arbeitet. Diese Konstruktion verhindert, dass das Ventil im Leerlauf Luft in das Ansaugsystem entweichen kann. Unser Rückführventil entlädt die Ladeluft zurück in das Luftansaugsystem und hält die Außengeräusche so gering wie möglich. Dies erhöht sowohl das Ansprechverhalten der Drosselklappe als auch die höhere Klemmkraft, um den Ladedruck zuverlässiger aufrechtzuerhalten. Unser Rückführventil ist völlig kostenkompatibel für Ihre Anwendung, da es eine Feder mit einstellbarer Vorspannung zur Feinabstimmung verwendet. Unser Rückführventil hat eine kompakte Bauweise und ist somit einfach zu montieren.
Das Pop-Off-Ventil ist bei allen aufgeladenen Motoren unverzichtbar. Es muss zwischen Turbolader und Drosselklappe installiert werden, die beste Position liegt zwischen Drosselklappe und Ladeluftkühler (falls vorhanden). Das Pop-Off hat die Aufgabe den Druck den Sie in dem Ansaugkrümmer haben abzulassen wenn Sie das Gaspedal loslassen. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, dreht sich der Turbolader weiter schnell und pumpt Luft in die Leitung (das Ergebnis ist geschlossen). Um Schäden am Turbolader zu vermeiden,Unser Turbo-Rückführventil ist das Ergebnis jahrelanger Erfahrung und technischer Expertise. Es ist besser als das OEM-Ventil und ohne das Versagen des ursprünglichen Designs mit Gummimembran. Unser Rückführventil verwendet einen Legierungskolben, der in einem gefrästen Gehäuse arbeitet. Diese Konstruktion verhindert, dass das Ventil im Leerlauf Luft in das Ansaugsystem entweichen kann. Unser Rückführventil entlädt die Ladeluft zurück in das Luftansaugsystem und hält die Außengeräusche so gering wie möglich. Dies erhöht sowohl das Ansprechverhalten der Drosselklappe als auch die höhere Klemmkraft, um den Ladedruck zuverlässiger aufrechtzuerhalten. Unser Rückführventil ist völlig kostenkompatibel für Ihre Anwendung, da es eine Feder mit einstellbarer Vorspannung zur Feinabstimmung verwendet. Unser Rückführventil hat eine kompakte Bauweise und ist somit einfach zu montieren.
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